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“Spartan” vence en la Copa del Rey de Clásicos celebrada en Menorca

"Sparman" cruzando la línea de llegada en Mahón (Nico Martínez)

“Spartan” cruzando la línea de llegada en Mahón (Nico Martínez)

Spartan (1912), en Big Boats; Kelpie (1903), en Época Cangreja; Rowdy (1916), en Época Marconi; Argos (1964), en Clásicos; y Calima (1970), en Espíritu de Tradición, se coronaron campeones de la XIII Copa del Rey de Barcos de Época organizada por el Club Marítimo de Mahón que reunió, desde el jueves hasta hoy (24 a 27 de agosto), a una flota formada por 42 embarcaciones en representación de diez países.

La tercera y última jornada de regatas, disputada sobre un recorrido de 8,6 millas por la costa norte de Menorca con viento suave del SE (Xaloc), no deparó sorpresas en la mayoría de las clases, donde los líderes habían dejado la victoria bien amarrada ayer viernes. El estadounidense Spartan (1912), último superviviente de la mítica flota NY50 de nueve unidades diseñada por Herreshoff, careció de rival entre los Big Boats a pesar de que fue el barco más pequeño de la categoría. Con sus 23 metros de eslora, se impuso con rotundidad al Moonbeam III (1903), de 30 metros; al Shenandoa (1902), de 50 metros y tres mástiles con aparejo áurico; a la goleta Xarifa (1927), también de tres palos y 49 metros, y al Caroly, de la Armada italiana, de 24 metros.

Hubo competencia, y mucha, en la clase Época Cangreja, donde el barco más antiguo de la flota, el cutter Marigan (1898), de Tim Liessenhoff, y el Kelpie (1903), de Pelham Olive, pelearon hasta el último bordo. La victoria final en la clasificación general fue para este último, que hoy se impuso en una regata sin grandes exigencias tácticas con dos minutos de ventaja en tiempo compensado. Marigan no pudo revalidar su triunfo del año pasado y el Kelpie consiguió su mejor resultado en una Copa del Rey de Barcos de Época, tras el segundo puesto obtenido en 2013. El santanderino Gipsy (1927), que en ningún momento estuvo en la lucha por el triunfo, se clasificó en la tercera posición.

El Argos (1964) sumó su tercera Copa del Rey de Barcos de Época (la segunda consecutiva) en la categoría de Clásicos (barcos botados entre 1950 y 1975) tras adjudicarse hoy la tercera regata e imponerse al Galvana (1975), de los hermanos Pella, que no tuvo su mejor día. El equipo de la armadora neoyorkina Barbara Trilling, patroneado por Eduardo Méndez y que navega en representación del Club Náutico de Altea, demostró ser un barco muy competitivo con poco viento. En la primera jornada cedió el primer puesto de la clasificación al Galvana, después de que el jurado reconsiderara una penalización del rating de éste, pero los dos días siguientes no dio opciones y fue justo vencedor. La tercera plaza correspondió al Guia (1970), de Ramon Rose Batlló, cuyo mejor resultado fue el segundo puesto conseguido en la segunda jornada. Cabe destacar que en la catego ría de Clásicos los clasificados entre el puesto segundo y el séptimo son diseños de Sparkman & Stephens.

CLASIFICACIONES FINALES

Big Boat

1. Spartan (1912), Ngh Restoration
2. MoonbeamIII (1903), Sarl Moonbeam
3. Caroly (1948), Marina Militare Italiana

Época Cangreja

1. Kelpie (1903), Pelham Olive
2. Marigan (1898), Tim Liesenhoff
3. Gipsy (1927), Miguel Rigo

Época Marconi

1. Rowdy (1916), Howard Dyer
2. Fjord III (1947), Christine Fox Perry
3. Sonata (1937), Jordi Cabau

Clásicos

1. Argos (1964), Bárbara Trilling
2. Galvana (1975), Hermanos Pella
3. Guia (1970), Ramón Rose Batlló

Espíritu tradición

1. Calima (1970), Javier Pujol
2. Lohengrin (1974), Paco Bacquelaine
3. Six Jaguar (1979), Toni Ball

“Spartan” y “Rowdy” se juegan la victoria en Big Boats en la Copa del Rey de Clásicos (27/08/2016)

Los dos veleros más antiguos de la flota (1903 y 1898), que compiten en la clase Época Cangreja, son los que mantienen la lucha más cerrada. El Spartan y el Rowdy lo tienen todo de cara para adjudicarse el triunfo en las clases Big Boat y Época Marconi. Argos y Calima, líderes en Clásicos y Espíritu de Tradición.

La flota de la XIII Copa del Rey de Barcos de Época volvió a vivir hoy una segunda jornada marcada por la poca intensidad del viento, que sopló del SE (Xaloc, según la denominación que recibe en Baleares) y, como ya ocurriera en el estreno, no superó en ningún momento los 8 nudos de intensidad.

El Comité de Regatas optó por un recorrido costero que inicialmente iba a ser de 17 millas y terminó en 12 debido a las caídas y oscilaciones del viento. La flota zarpó de la bocana del puerto de Mahón, dobló una baliza situada en las inmediaciones de Cap den Font y pasó junto a la Isla del Aire (babor en la ida y estribor en la vuelta). Todas las clases pudieron completar la travesía y sumar un nuevo resultado en la general, que de momento consta de dos mangas.

BIG BOATS

El Spartan (1912), el velero estadounidense patroneado por Justin Burman, se aseguró prácticamente la victoria de la Copa del Rey en la clase Big Boats (más de 23 metros de eslora) tras una nueva exhibición de destreza. El cutter de la clase NY50 (perteneciente a una flota que a principios del siglo XX llegó a contar con nueve barcos) cruzó la línea de llegada en primera posición con una ventaja de 18 minutos sobre el francés Moonbeam III, un bellísimo diseño William Fife III de 1903 y 30 metros de eslora que en teoría, teniendo en cuenta el rating de ambos barcos, debería navegar por delante su rival. Pero una vez corregidos los tiempos, el Spartan le sacó dos minutos adicionales.

Los restantes tres de Big Boats presentes en la regata –Shenandoa (1902), Xarifa (1927) y Caroly (1927)– son barcos sin duda muy espectaculares (entre los tres suman 120 metros y siete mástiles), pero no están en condiciones de entrar en la pelea por el triunfo dado su elevado desplazamiento.

ÉPOCA CANGREJA

El empate a tres puntos en la cabeza de la clase Época Cangreja (barcos botados hasta 1950 con aparejo de vela trapezoidal) entre el Kelpie (1903) y el Marigan (1898) augura una jornada final muy emocionante. Ambos son los veleros más antiguos de la flota y los que están manteniendo una lucha más cerrada de los 42 que participan en la Copa del Rey de Barcos de Época. El Kelpie, un diseño de Alfred Mylne restaurado entre 2009 y 2011 en los astilleros británicos Fairlie, superó hoy en cuatro minutos al cutter alemán armado por Tim Liensenhoff tras una regata muy dura para ambos barcos, muy incómodos de navegar con ventolinas.

ÉPOCA MARCONI

En la clase Época Marconi (antes de 1950 con vela triangular), el británico Rowdy (1916) no dio opción al argentino Fjord III (1947). El primero es un diseño de Nathanael Herreshoff muy veloz que navega siempre en la cabeza de la flota. Fue el primero en terminar la regata, con 18 minutos sobre el segundo clasificado -el Delphis (1930)- y le sobraron nueve tras la aplicación de la fórmula que equilibra las diferencias entre los barcos para imponerse al que se ha revelado como su principal adversario, el Fjord III, diseñado por Germán Frers I y patroneado en la XIII Copa del Rey de Barcos de Época por Germán Frers II, que le sigue en la segunda plaza de la general provisional.

El Rowdy de 1916 luchará por el triunfo en aguas menorquinas. Foto: Martínez Studio

El Rowdy de 1916 luchará por el triunfo en aguas menorquinas. Foto: Martínez Studio

CLÁSICOS

En la categoría de Clásicos (barcos botados entre 1950 y 1975), el Argos (1964) enfiló la que podría ser su tercera victoria en la XIII Copa del Rey, tras las obtenidas en 2012 y 2015. Hoy fue un buen día para la tripulación de la armadora Bárbara Trilling, que obtuvo un margen de siete minutos y medio en compensado sobre el segundo clasificado, el Sparkman and Stephens (S&S) Guía (1970), de Ramón Rose, que se coloca en tercera posición de la general por detrás del Galvana (1975), de Alex Pella. El equipo del navegante oceánico no pudo repetir el triunfo parcial de la manga inaugural. Un solo punto separa al Argos, diseño de Holman, del Galvanan (S&S) a falta de una sola regata para el final.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN

El Calima (1970), de Javier Pujol, mantiene el liderato en la clase Espíritu de Tradición a pesar de que hoy fue superado en cuatro minutos en compensado por el Lohengrin, el Puma 34 de Paco Bacquelaine. El barco del Club Marítimo de Mahón no podrá despistarse en la jornada de mañana si quiere sumar su undécimo triunfo en la Copa del Rey de Barcos de Época. Un sólo punto separa a ambos barcos.

PROTAGONISTAS

Bárbara Trilling, armadora del Argos (1964)

“A pesar del poco viento, creo que hemos hecho una gran prueba. Aunque no nos hemos preparado mucho, venimos aquí con la intención de ganar. Menos yo, que soy neoyorquina, y el táctico italiano, Vittorio Mariane, todos son españoles aquí. Buena gente y grandes navegantes. Defendemos el pabellón del Club Náutico de Altea”

Martín Billoch, patrón del Delphis (1930)

“Estamos corriendo muy incómodos con un rating que no es el nuestro.
El poquito viento a nosotros nos favorece. Estamos contentos porque estamos corriendo una regata buena, sin ninguna brillantez pero llevando el barco bastante rápido. Además el lugar nos parece alucinante. La isla es increíble, un lugar y unos recorridos muy bonitos para una regata”.

Jordi del Tarré, patrón del Lohengrim (1974)

“Nuestra victoria es fruto de una muy buena salida y de la elección en la boya situada entre la Isla del Aire y Binibeca. Optamos por ir muy cerca de tierra y acertamos. El viento fue flojo, pero somos una tripulación regular sean cuales sean las circunstancias. El año pasado hubo más viento y también lo hicimos bien. Está claro que queremos ganar la competición pero el gran favorito es nuestro máximo rival, el Calima. El éxito se decidirá en la última jornada. Por lo tanto, mañana saldremos a por todas”.

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL

Clásicos

1. Argos (1964), Bárbara Trilling
2. Galvana (1975), Hermanos Pella
3. Guía (1970), Ramón Rose Batlló

Época Cangreja

1. Kelpie (1903), Pelham Olive
2. Marigan (1898), Tim Liesenhoff
3. Gipsy (1927),Ricardo Rubio

Época Marconi

1. Rowdy (1916), Howard Dyer
2. Fjord III(1947), Christine Fox Perry
3. Delphis (1930),Daniel Sielecki

Big Boats

1. Spartan (1913), Ngh Restoration
2. MoonbeamIII (1903), Sarl Moonbeam
3. Caroly (1948), Marina Militare Italiana

Espíritu tradición

1. Calima (1970), Javier Pujol
2. Lohengrin (1978), Paco Bacquelaine
3. Legolas (1996), Jens Ricke


“Spartan” se pone en cabeza en los Big Boats en la XIII Copa del Rey de Barcos de Época (25/08/2016)

Shenandoa (1902), de 50 metros, el velero más grande de la flota. Foto: Nico Martínez

Shenandoa (1902), de 50 metros, el velero más grande de la flota (Nico Martínez)

El velero americano de 1912 se estrena con victoria en la clase Big Boat tras una emocionante lucha con el Moonbeam III. Marigan (1898) se coloca líder de la general y busca revalidar el título en la clase Época Cangreja. Rowdy (1916), en Época Marconi; Galvana (1975), en Clásicos, y Calima (1970), en Espíritu de Tradición, completan el cuadro de honor tras una primera jornada marcada por la poca intensidad del viento.

Poco viento, pero suficiente para que una flota de leyenda, que recorre la historia del patrimonio naval recreativo de los siglos XIX y XX, estrenara hoy la XIII Copa del Rey de Barcos de época de Mahón (Menorca). El recién restaurado Spartan (1912), que ha navegado desde Estados Unidos hasta Europa para participar en distintas regatas de clásicos del circuito mediterráneo, se erigió en el gran protagonista de la jornada al imponerse con autoridad en la clase Big Boats, donde compiten los veleros de mayor eslora.

La embarcación americana es, con 23 metros, la más pequeña y menos pesada de su categoría, lo que, dada la escasa intensidad del viento, le ofreció cierta ventaja sobre su más directo rival, el Moonbeam III (1903). El resto de “gigantes” de la Copa del Rey -el Caroly (1948), el Xarifa (1927) y el Shenandoa (1902)- resultaron muy perjudicados por la meteorología: el viento de Levante no superó los 8 nudos en ningún tramo del recorrido costero, de poco más de 8 millas.

Tim Liesenhoff, armador y patrón del Marigan (1898), el más antiguo de la flota participante en la regata, se desenvolvió a la perfección en estas condiciones y se colocó al frente de la clasificación general de la clase Época Cangreja (barcos botados hasta 1950 con aparejo áurico) por delante de uno de sus eternos adversarios, el británico Kelpie (1903), armado por Pelham Olive. Éste entró con seis minutos de ventaja en tiempo real, pero quedó un minuto y medio por detrás del cutter alemán tras la compensación de tiempos. La lucha entre estos dos barcos se presenta como una de las más emocionantes de la XIII Copa del Rey de Mahón. El Marigan, que viene de ganar la XXII Regata Illes Balears Clàssics del Club de Mar, defiende el título obtenido el año pasado.

Mucho más comoda fue la victoria del inglés Rowdy (1916), del armador Howard Dyer, en la clase Época Marconi (hasta 1950 con vela triangular). Venció con holgura en tiempo real y obtuvo ocho minutos de margen sobre el Fjord IIII, de Christine Fox Perry, un diseño de Germán Frers I de 1947 que compite bajo bandera del Yacht Club Argentino y está patroneado en la Copa del Rey de Mahón por Germán Frers II, quien a sus 75 de edad es el caña más veterano de la flota, además de uno de los arquitectos navales más importantes del mundo. El también argentino Delphis (1930), de Daniel Sielecki, cruzó la línea de llegada en compensado a 16 segundos del Fjord III.

El Galvana (1975), patroneado por el navegante solitario oceánico Álex Pella, se puso al frente del grupo de Clásicos (de 1950 a 1975), por delante del Argos (1964), en representación del Club Náutico de Altea, y del Lys (1956), del Yacht Club de Mónaco. El sloop del Real Club Náutico de Barcelona fue el más rápido de la flota en real y aún le sobró tiempo para aventajar en casi seis minutos al segundo clasificado. Los de Pella buscan su primera victoria en Mahón, mientras el Argos lucha por conseguir su tercera Copa del Rey, tras las obtenidas en 2012 y 2015.

Otro barco en disposición de agrandar su leyenda es el Calima (1970), que desde hoy está más cerca de conseguir su undécimo triunfo en la clase Espíritu de Tradición. Ganó en el estreno y puso agua de por medio respecto al Lohengrin (1974), el Puma 34 de Paco Bacquelaine, que a priori aparecía como su principal rival y que fue tercero. En segunda posición se colocó el Legolas (1996), de Jens Ricke.

La competición se reanudará mañana, a partir de las 12.30 horas. La previsión es otra vez de poco viento.

DECLARACIONES GANADORES
Spartan – Justin Burman (patrón) “Ha sido un día de retos para todos; el viento ha estado muy cambiante y hemos tenido que tratar de mantener la concentración en todo momento para conseguir llevar el barco de manera adecuada. Somos un gran equipo, buenos amigos tanto dentro como fuera de del barco. Nos encanta el Spartan, nos lo pasamos bien a bordo y tratamos siempre de dar el máximo. Somos muy competitivos pero es nuestro primer año en Mahón y estamos disfrutando. Es impresionante entrar y salir navegando del puerto. Nuestro objetivo es salir a navegar y pasarlo bien; subir al podio es un plus”. Rowdy – Brendan McCarty (patrón) “Estamos muy felices con el resultado de hoy. Ha sido un día muy difícil. Poder navegar junto a otros barcos e ir ganando posiciones en regata es muy reconfortante.Al principio el tiempo no ha acompañado, pero después se ha establecido una brisa de 7-8 nudos, perfecta para nosotros, así que el día ha ido muy bien. Además, parece que el tiempo será igual en los próximos días; podremos corregir los errores de hoy y luchar por la victoria”. Galvana – Alex Pella (patrón) “Al llegar a puerto he tenido un bajón a ver que estábamos clasificados en décima posición tras haber entrado primeros. Había un error en nuestra documentación y nos habían penalizado, pero se ha podido corregir y nos hemos colocado líderes. Yo estoy acostumbrado a competir en tiempo real y no me tengo que preocupar habitualmente por estas cosas”.


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